【满货达】网络货运平台的发展的新趋势及盈利模式分析

  近年来，在全球经济数字化发展的新趋势下，互联网货运平台正逐步成为道路货物运输市场发展的新引擎。

  通过网络货运平台，货主可以在线发布货物来源信息，物流公司可以在线竞标，货物的运输和配送也能轻松实现在线跟踪和管理。这种模式不仅提高了物流效率，还降低了物流成本，为企业和消费的人带来了更好的服务体验。

  网络货运的发展也带动了物流行业的转型升级。传统的物流公司开始加强信息化建设，推出在线物流服务，以适应市场需求。同时，一些新型物流公司也涌现出来，它们以网络技术为核心，提供更便捷、高效的物流服务。

  物流平台的市场定位是吸引货主、车主、3PL、专线等参与⽅的基础，平台到底可以为参与⽅带来什么样的价值，⽤户为什么只选择你⽽⾮别⼈？新潮的概念基本都有，如物流界的UBER，中国的CH.罗宾逊，智能交易买卖平台，运⼒交易平台，⼲线O平台，中国最⼤的，全国⾸家，全国最强等等，然⽽即使在同⼀个定义下，物流平台也必须要突出⾃⼰的特⾊，⽐如除了提供⼀个所谓的互联⽹平台之外，在安全、服务时效、响应效率、货主⾏业选择上有何定位差异？

  物流平台需要更多B端营销。与C端市场不同，不能太依赖于个⼈传播，太关注营销⽅式与内容的设计，⽽忽略了B端营销需要更多的专业能⼒，整合能⼒与企业公关能⼒与解决⽅案能⼒，从⽽打破B端决策中的⾼度理性，复杂决策模式。在这种情况下，平台通过所谓的补贴、烧钱、⼴告、微信朋友圈刷频等等根本不能解决B端的复杂决策逻辑，平台企业还⾃⼰的内功强⼤与服务能⼒强⼤。

  车找货、货找车是⽕热的公路物流平台市场中最常见的服务内容。除了运⼒、货之外，物流平台的服务内容创新⾮常少，殊不知，对于物流平台的⽤户来说，找货，找运⼒只是众多需求之⼀，⽽往往并⾮是痛点也有一定的可能并⾮刚需，以服务专线为例，缺货的专线只是⼀部分，缺运⼒的也只是⼀部分，⽹络货运平台企业要找到专线更多的痛苦，⽐如管理、资⾦、⽹络化、⼈才、产品设计、品牌服务、战略发展等多个⽅⾯。⽹络货运平台企业要重新思考物流平台的服务设计，针对痛点提供⾼效、便捷、可靠、快速的服务，并不断迭代。

  好的商业模式⼀定是简单易懂，⼀句话即可讲明⽩客户是谁，怎么赚钱，并且⼀定具有特⾊，⽽并⾮⼤家都知道的玩法。但纵观国内主流物流平台的商业模式设计，相当多的设计太同质化，且设计结构太复杂，盈利点太模糊，太不现实，导致在执⾏过程中收⼊来源少，⼀直烧钱，且⽤户发展极为不稳定。

  从目前网络货运的盈利模式来看有六种：车货匹配、税筹优化、数据运用、物流金融、车后市场、政策扶持，那么网络货运平台究竟是如何通过这一些模式盈利的呢

  车货匹配是网络货运平台实现盈利的最基本模式之一，对比传统模式，网络货运让车货匹配比以前更高效，以舜世通网络货运平台为例，可提高车辆利用效率约50%；同时缩短简化交易链条，清除中间环节，平均等货时间由2-3天缩短至8-10小时；延伸增值物流服务，司机月收入增加30%-40%，较传统货运降低交易成本6%—8%。

  网络货运平台通过个人的技术系统，来实现客户信息管理、供应商与司机信息审核与管理、在线结算运费、全部运输流程透明化管理，实时在线监督等，实现物流业务的线上化，去中间化和扁平化，缩短交易流程和环节，降低层层转包的成本，解决传统物流行业“小、散、乱、差”局面，达到使货主有车可选，司机有货可运，解决长久存在的车货资源分散、匹配度小等行业痛点，具有广阔的应用价值和市场价值。

  目前，中国只有企业有资格开具发票，个体运输商没有资格开具发票，个体运输商是网络货运平台的主要组成部分之一，在运输市场占全国一半，但作为小规模纳税人，没有资格开具9％的增值税发票，销项税、进项税无法抵扣，使企业面临巨大的税收压力，制约了企业的发展。

  不过，各地对于网络货运经营有一定的政策支持与优惠，希望有机会能够通过政策的调节来实现物流行业的税筹优化。不少企业每年的运费能上亿元，哪怕只有上百万或者上千万，通过与网络货运平台合作，或者自己申请网络货运资质，可以获得相关的税收支持政策，也可以帮助企业节省不小的成本，从而可以拥有更多的资金来研发技术，实现转型升级，从而获得更长远的利益。

  网络货运平台中的数据，如订单信息、车辆轨迹、支付信息等都是可相互印证的，而且这些数据可以在一些金融机构得到授权后查看，并对其进行评估分析，还可以根据数据的增加调整授信额度。基于这些真实数据，可以引来资本的融入，也为网络货运平台金融方面的发展奠定基础。基于这些真实数据的运用，可以引入供应链金融、物流金融等产品。

  当网络货运平台的用户会员达到一定数量级别时，就可以研发物流金融等一系列产品和增值服务，比如说理财贷款、商城加油、维修保养等。而且金融一直是制约中小微企业发展的重要因素，物流行业如果能够最终靠网络货运平台实现融资或者增加物流金融等产品，就有机会实现更大规模的发展，业务体量也会成倍增长！

  金融垫资：物流企业普遍都比较缺钱，还不好贷款，所以企业无法真正做大做强。网络货运平台的用户达到少数级别后，可以和当地的金融机构合作推出物流金融垫资产品，主要基于数据的记录、存储和分析，对申请金融产品的物流公司进行征信评估。不过要注意的是，网络货运平台一定要严谨把控好其中的风险。

  金融植入：主要是ETC记账卡、企业油卡、租赁购车、理财产品、商城加油等等，选择和企业合适的金融理财产品进行植入。不过这些前提仍然是用户群体的积累和征信体系的建立。

  网络货运平台的车后市场包含ETC、加油卡、轮胎、配件及车辆买卖等增值服务费用。不过现在的ETC、油气等市场非常成熟和透明，如果网络货运平台想要在这些市场中分得一杯羹的话，就需要结合物流行业特点，找寻更加适合智慧物流需求的产品，并深入挖掘现代物流公司的需求痛点，才可以从车后市场寻求新的盈利增长点。

  于政府层面而言，网络货运企业属于高新技术产业，产业规模效益、集群效益更强，相较传统产业，往往更能获得政府的大力扶持。目前不少地区为鼓励企业开办网络货运，提供了一定的政策扶持，包括降低税负、提供政策性项目资金扶持等，这些政策帮扶都进一步促进了网络货运的发展，在保证税收合规的基础上，为企业经营实现了降本增效，提升了整体市场竞争力。

  对于大部分物流货运产业来说，以网络货运作为打造物流货运业务平台化的重要工具，实现了供应链上下游连通，完善物流体系建设，在提升物流公司服务能力和质量的同时，降低企业综合物流成本，更好地推动网络货运发展，促进产业提升发展水平。

  随着互联网的快速发展和行业需求的一直在变化增加，还要结合市场不断开发的盈利模式。只有不断的创新，走在前沿，创造更多丰富的服务和产品、研发更多的业务功能来满足更多用户的需求，才是真正的实现长久盈利的方式。返回搜狐，查看更加多